Automuseum of Mikhail Krasinets في تشيرنوسوفو: مجموعة من السيارات

2024 مؤلف: Sierra Becker | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-26 04:02

ميخائيل كراسينيتس هو واحد من أكثر جامعي التحف الفنية فاضحة ونوقشتًا في الفضاء ما بعد الاتحاد السوفيتي. اشتهر بإنشاء أكبر مجموعة من السيارات المحلية في الهواء الطلق ، والتي تضم بالفعل أكثر من 300 نموذج. من بينها العديد من النماذج النادرة والتحصيل. ومع ذلك ، لا يزال الكثيرون متناقضين بشأن معرضه ، بحجة ما إذا كان: متحفًا فريدًا أم مكبًا عاديًا. بعد كل شيء ، من ناحية ، أنقذ العديد من السيارات من الدمار في نقاط تجميع الخردة المعدنية ، ومن ناحية أخرى ، قام بنفسه بترتيب مكب نفايات لسيارات نادرة تحت أشعة الشمس الحارقة والثلج. في هذا المقال سنتحدث عن الجامع نفسه ومجموعته التي يسميها الكثيرون مقبرة السيارات السوفيتية.

سيرة

الآن ميخائيل كراسينيتس متقاعد. في السابق ، كان سائق سيارة سباق ، ويعيش في موسكو ، ويعمل ميكانيكيًا في مصنع لينين كومسومول للسيارات ، والآنالمعروف باسم "موسكفيتش".

بدأ في جمع مجموعة فريدة من السيارات السوفيتية في التسعينيات. كانت نقطة التحول في سيرة ميخائيل يوريفيتش كراسينيتس في عام 1993 ، عندما غادر بطل مقالنا المصنع حيث بدأت المشاكل. باع هو وزوجته الشقة وانتقلوا إلى قرية تشيرنوسوفو الواقعة في منطقة تولا.

هذه مستوطنة صغيرة جدًا ، يعيش فيها ، وفقًا لتعداد عموم روسيا ، خمسة أشخاص فقط. تقع على بعد 7 كيلومترات من قرية Krasivka ، والتي تعتبر مركزًا إداريًا ريفيًا ، وعلى بعد 7 كيلومترات من مستوطنة حضرية تسمى Chern. تقع القرية في جنوب شرق منطقة تولا ، على مقربة من الحدود مع منطقة بريانسك.

المسار

نظرًا لأن الزوار الذين شاهدوا مجموعة Mikhail Yuryevich Krasinets يعترفون بأعينهم ، فليس من السهل الوصول إلى هذا المكان حتى الآن. ناهيك عن حالة الطرق في هذه الأماكن في أوائل التسعينيات.

للذهاب على الطريق السريع M2 "القرم". يمر طريق قصير إلى متحف سيارات Mikhail Krasinets عبر Ugot ، كمعلم آخر - قرية Millionnaya الصغيرة مع العديد من المنازل. الطريق يترك الكثير مما هو مرغوب فيه: في البداية هو عبارة عن ألواح خرسانية ، يتضرر منها الحياة والوقت ، ثم التمهيدي المعتاد ، في بعض الأماكن ذات الأخاديد العميقة والصعبة.

لن تتمكن معظم المركبات من المرور عبر هذا الطريق إلا في الطقس الجاف. إذا هطل المطر بغزارة ، فهناك خطر الجلوس ، على سبيل المثال ، عند النزول إلى الجسر فوق النهر. هل هناك من قبلأماكن وطريقة أسهل - عبر قريتي Bredikhino و Donok ، لكنها أطول من ذلك بكثير.

تأسيس المتحف

يقول ميخائيل يوريفيتش كراسينيتس إنه نفد المال من بيع شقته في موسكو في عام 1993 في ثلاثة أشهر فقط. مقابل 150-200 دولار ، اشترى بنشاط سيارات من المرائب المهدومة ، والتي اتضح أنها كانت في موقع بناء الطريق الدائري الثالث. اليوم ، يشكلون أساس مجموعته تقريبًا.

تحول متحف ميخائيل كراسينيتس نفسه إلى قسمين غير متساويين. لا تزال معظم السيارات في الهواء الطلق اليوم. الأكثر قيمة وندرة توجد داخل المنزل الخاص للمجمع نفسه.

الآن يشتري Mikhail Krasinets نسخًا جديدة حصريًا مع التبرعات التي تركها زوار المتحف. إنه يضمن أن جميع الأموال ، دون استثناء ، تذهب لتجديد المجموعة. في الوقت نفسه ، يعترف بأن العيش على معاش واحد ليس بالأمر السهل ، لكنه يحاول البقاء فوق المشاكل الاجتماعية والمنزلية. لقد بذل الكثير من الجهد في الحفاظ على متحفه.

يتطلب الأمر الكثير من الجهد والوقت للحفاظ على مثل هذه المجموعة الضخمة ، ولكن هناك العديد من السيارات التي لا تزال العوامل الخارجية تؤثر على معظمها بشكل سلبي للغاية.

يسلط الضوء على المجموعة

هناك الكثير من العينات الفريدة حقًا في متحف Mikhail Krasinets للسيارات في تشيرنوسوفو. على سبيل المثال ، GAZ M-20 القديمة ، والتي كانت تستخدم من قبل ضباط الشرطة السوفيتية. ظهورهقد يكون معروفًا للكثيرين من الأفلام البوليسية في أوقات الاتحاد السوفيتي. من المثير للاهتمام أن النسخة المعروضة في مجموعة Mikhail Krasinets كانت في أيدٍ خاصة ، ولم تكن موجودة أبدًا في الميزانية العمومية لهياكل الدولة.

تم تحسين بعض السيارات بواسطة أمين المتحف. على سبيل المثال ، كما يقول ميخائيل كراسينيتس ، قام بشكل مستقل بتسليم "النصر" الذي تم العثور عليه في أحد ساحات فناء موسكو في عام 1998 إلى تشيرنوسوفو ، وقد صنع هنا بالفعل "شرطة ORUD" بفرشاة. كما سافر ضباط إنفاذ القانون على مثل هذه الآلات في العهد السوفياتي. رسم ميخائيل يوريفيتش إحدى سيارات الفولغا النادرة لتبدو وكأنها سيارة رالي

طيور النورس

يفخر متحف Mikhail Krasinets في تشيرنوسوفو بشكل خاص ب "طيور النورس" - وهما طرازات GAZ-13 و GAZ-14. يُعتقد أن هذه كانت أول سيارة من فئة رجال الأعمال في تاريخ صناعة السيارات السوفيتية. تصميمه على طراز "ديترويت باروك" المشهور في ذلك الوقت. تم إنتاج هذه السيارات من 1959 إلى 1979. تم إنتاج ما يزيد قليلاً عن 3000. في المتحف ، يمكنك الاستمتاع بسيارة سيدان فاخرة مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي. في الحقبة السوفيتية ، كانت هذه السيارة شيئًا فريدًا حقًا. الآن قد غرقت كثيرًا ، وقد تقشر الطلاء. ولكن حتى الآن "النورس" قادرة على إثارة الإعجاب. الصالون محفوظ بشكل أفضل بكثير ، إنه في حالة ممتازة تقريبًا. لا يمكن لزوار المتحف مشاهدة المعروضات فحسب ، بل يمكنهم أيضًا القيادة.

ثانيةيمثل "Seagull" من هذه المجموعة عينة من طراز GAZ-14. هذه "ليموزين" أخرى من طراز لاحق ، لكنها ليست أنيقة للغاية. تم إنتاجها في مصنع جوركي للسيارات من عام 1977 إلى عام 1988 ، بعد أن تمكنت من إنتاج أكثر من ألف سيارة.

فولغا وبوبيدا

سيارات النصر والفولجا ممثلة على نطاق واسع في المتحف. من بين المعروضات الفريدة ، هناك العديد من GAZ-21s النادرة من السلسلة الأولى مع النجم الشهير على شبكة المبرد. قريب - نادر "فولجا" بزنبركات ومحاور أمامية.

هناك الكثير من سيارات Moskvich في المجموعة من المصنع حيث عملت Krasinets لسنوات عديدة. على سبيل المثال ، سيارة قابلة للتحويل بعجلة قيادة من أوبل. تم صنعها فقط قبل عام 1953 ، لذلك هذا واحد نادر وفريد من نوعه.

سيارات ذات تاريخ

فقط في هذا المتحف يمكنك رؤية "Moskvich 3-5-5" الوحيد الباقي. تم بناء ثلاث نسخ فقط من هذا القبيل ، مخصصة لاختبار الحالة. هذه سيارة عريضة مزودة بنظام تعليق زنبركي وعلبة تروس أصلية ومحرك سعة 1.7 لتر. كان من المفترض أن هذا النموذج الأولي سيصبح نموذج Moskvich 2140 أثناء الانتقال إلى الإنتاج الضخم ، لكن لم يتم تنفيذ المشروع أبدًا.

قصة ظهور هذا "Moskvich" النادر في متحف Krasinets مثيرة جدا للاهتمام. وقف لفترة طويلة في الفناء الخلفي لـ AZLK. في عام 1994 ، عندما كانت نشطةلقد تخلصوا من كل شيء لا لزوم له وغير ضروري ، حتى أنهم كانوا يقطعونه إلى معدن. ثم استطاع الجامع الاتفاق على نقل "موسكفيتش" اليه مقابل محرك مستعمل من "الفولجا".

هذه القصة هي الاستثناء وليس القاعدة. نادراً ما يقوم Krasinets بمقايضة السيارات ، كقاعدة عامة ، يشتريها مقابل المال. لا يبيع أي شيء من مجموعته الخاصة. يعترف بأنه قد تم تقديم عروضه مرارًا وتكرارًا ، لكنه يقف بحزم على موقفه ، معتقدًا أن كل ما دخل إلى المتحف يجب أن يبقى فيه.

تلقائي في حقل مفتوح

الشخصية المبدئية هي التي حددت إلى حد كبير مصير وسيرة ميخائيل كراسينيتس. يجادل الكثيرون في موقفه ، خاصة وأن رفض بيع السيارات من مجموعته يؤدي إلى حقيقة أن العديد منها يصدأ ، ويقف في حقل مليء بالعشب أطول من ارتفاع الإنسان. يجب على الجامع أن يتتبع مثل هذا الأسطول الكبير بمفرده تقريبًا ، لذلك ببساطة لم يتبق وقت لكل شيء.

علاوة على ذلك ، تم نهب بعض المعروضات خلال هذا الوقت. بالطبع ، معظم السيارات ليست في حالة حركة ، ولكن عناصر الجسم والمصابيح الأمامية تتم إزالتها بشكل كبير منها ، ويتم نقل التفاصيل الداخلية بعيدًا. كل هذا مشهد محزن بل ومخيف. في الوقت نفسه ، النمط بسيط للغاية: كلما كانت السيارة بعيدة عن منزل ميخائيل يوريفيتش نفسه ، زادت حالته سوءًا.

في الوقت نفسه ، يوجد في المجال المفتوح أيضًا معروضات مهمة ونادرة وفريدة من نوعها يمكن أن تأخذ مكانها الصحيح في أي متحف سيارات في العالم. في تشيرنوسوفوحالة الآلات محبطة ، تستمر في الموت في العراء دون أي رعاية. على سبيل المثال ، يوجد في الميدان نموذج رياضي "Moskvich-2140" من سلسلة "Rally" ، والذي كان في السابق مملوكًا للمتسابق الروسي الشهير سيرجي شيبيلوف. في أواخر التسعينيات ، اشتراه Krasinets بحوالي 200 دولار. اليوم حالتها ومظهرها محزنان جدا

مقبرة السيارات القديمة

معظم المعارض ، التي تقع اليوم في حقل مفتوح ، لا تشبه إلى حد كبير متحفًا ، ولكنها كائن فني فخم. يذكر العديد من المخلفات جورجيا سيئة السمعة.

أيضًا مكان شهير بالسياح ، حيث يتعين عليك دفع 25 دولارًا لدخوله. ميخائيل يوريفيتش ليس لديه رسوم ثابتة. يترك كل زائر المال بقدر ما يراه مناسبا.

جامع النقد

غالبًا ما يتم انتقاد المتحف و Krasinets نفسه. علاوة على ذلك ، لا يتم التعبير عن عدم الرضا من قبل الزوار العاديين فحسب ، بل حتى من قبل أصدقائه وأقاربه. الادعاء الرئيسي هو أنه في مجال تخصصه ، قام ميخائيل يوريفيتش بالفعل بتدمير العديد من السيارات النادرة التي قد تكون ذات أهمية كبيرة لهواة الجمع ، أخبر الكثير عن تاريخ صناعة السيارات السوفيتية. عند إحضارها إلى متحفه ، لا يقوم Krasinets باستعادتها ، ولكنه يتركها ببساطة في الشارع. يعتبر الكثيرون هذا النهج ببساطة غير مقبول.

في الوقت نفسه ، يجدر بنا أن ندرك أنه لولا هذه السيارة لعشاقها ، لكانت العديد من هذه السياراتتم وضعها في الخردة المعدنية ، خاصة في التسعينيات ، عندما كانت عديمة الفائدة على الإطلاق لأي شخص. لذلك ، يستمر الجدل حول ما يجب اعتباره مجموعة Krasinets: مقبرة للسيارات القديمة ، أو قطعة فنية أو متحف ، حتى يومنا هذا.

محاولات لاستعادة النماذج الفردية

في نفس الوقت ، من المعروف أن كراسينيتس حاول استعادة بعض موديلات سياراته ، لكن لم ينتج عنها شيء جيد.

من المعروف أن Mikhail Yurievich قام بمحاولات لاستعادة SMZ الأسطوري S-3A. هذه عربة ذات مقعدين تم إنتاجها في مصنع Serpukhov للدراجات النارية من عام 1958 إلى عام 1970.

كما يقول الخبراء ، لم يحدث شيء. لم يتم طلاء السيارة بشكل سيء فحسب ، بل اتضح أيضًا أن مصابيحها الأمامية قد تم تجميعها بشكل غير صحيح ، وتم إدخال أحد الأجزاء رأسًا على عقب.

تكمن الشكوى الجادة ضد الجامع في حقيقة أنه غير قادر حتى على تثبيت سياج أولي لإحاطة عيناته النادرة. نتيجة لذلك ، تمت سرقة تلك الآلات التي لم يتم إرسالها للمعالجة في التسعينيات من قبل سكان القرى المجاورة ، الذين تمكنوا من الوصول دون عوائق إلى الحقل.

يعتقد معظم الناس أن أي شخص آخر في مكان Krasinets قد بنى متحفًا مربحًا على المستوى الأوروبي منذ وقت طويل. ومع ذلك ، فإن ميخائيل يوريفيتش لا يريد القيام بذلك أو لا يمكنه ذلك. نتيجة لذلك ، تستمر المعروضات الفريدة في الصدأ والتعفن.